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新能源汽车发展史 电动汽车的动力来自电机而不是内燃机。存储在电池中的电能为电机供电，而电池则要经常使用市电（120V或240V）为其充电。电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。在1 830年Joseph Henry发明直流电机后不久就出现了电动汽车。目前知道的首个电动轿车是Str
科技日月牙异，信息技能和网络应用的高速生长已成为毗连器技能的驱动力，海内毗连器市场需求正向小尺寸、窄空间、多功效、长命命、外貌安置、复合化、嵌入式等方面生长。我国毗连器行业应会合气力投入高科技、高附加值产物的范围生产，应将财产布局调解目的重点放在以高等家电为代表的消耗类产物、高速生长的汽车
在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。 随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可
在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部
深圳市利信辉电子有限公司 汽车线束生产的工艺 第一：剥线。剥线的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短或是偏长，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以剥线时一定要根据图纸的要求结合要打的端子合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。 第
根据最新标准，对GB/T25085、 GB/T25087《道路车辆用60-600V低压电缆》中额定电压60-600V的单芯或多芯电缆进行了重新规定和要求，同时对新能源汽车使用的600V以上的高压线缆，进行了标准的补充说明。 据工信部批准发布了汽车行业标准QC/T 1037-2016《道路车辆用
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。 制造汽车线束的体系大致分两类： 1.以欧美国家划分，包括中国： 使用TS16949体系来对制造过程进行控制。 2.以日本为主： 如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。 随着汽车功能的增加，电
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成
